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樟树盐化工基地铁路专用线介绍
来源: 发布日期 : 2008-11-06 打印 【字号
  樟树、新干两地盐矿资源丰富,具备良好的盐化工发展条件,是省“十一五”规划布局的重点发展的盐化工产业基地。盐化工基地的原料和产成品运量巨大,铁路将是其主要运输方式,修建盐化工基地铁路专用线十分必要,经省政府第二十三次重大项目调度会确定由我办牵头组织实施。
  目前,樟树、新干盐化工基地铁路专用线的可研报告已经完成,并已报铁道部接轨许可。樟树、新干盐化工基地铁路专用线是新干、樟树两个省级盐化工基地大量货物运输的重要配套基础设施。该项目采用在樟树东站集中接轨方案,进入樟树铁路装卸站,到发作业集中在樟树东站办理。
  一、铁路专用线建设的必要性
  樟树市和新干县境内的清江盆地有丰富的地下岩盐资源。岩盐矿床规模大,矿产储量106.04亿吨;矿产资源好,氯化钠平均品位为60~80%,单层最高含量达98.95%,为较优质岩盐矿区;岩盐矿氯化钠采能将达280万吨?!督魇」窬煤蜕缁岱⒄沟谑桓鑫迥旯婊僖钒呀餮位げ祷亓形?ldquo;十一五”期间重点建设的十大产业基地之一。樟树和新干盐化工基地是江西盐产业基地的重要组成部分,对于提高江西省岩盐资源附加值、为江西经济发展提供重要的基础产业支撑,培植“十一五”新的经济增长点具有积极的意义。
  江西省已将樟树市和新干县的盐化工业列为主要发展方向,规划进行较大规??⒗?,根据盐化工基地的铁路运输量分析,樟树东盐化工基地年运量为:初期229.1万吨,远期588.0万吨;新干盐化工基地年运量为:初期190.0万吨,远期442.0万吨。因此,必须配套大能力铁路运输以满足原材料、燃料及产成品运输,解决盐化工基地巨大货运需求,铁路专用线的建设对促进盐化工基地开发建设具有重要作用,是十分必要。
  二、线路概况
  专用线在樟树东站南端接轨,沿京九线左侧走行,引入樟树盐化工基地装卸站。
  樟树盐化工基地铁路装卸站拟建于京九铁路樟树东站站房对侧以西的店下乡,距樟树东站3.5公里,距大洋洲站12.6公里。
  为避免专用线上行出发列车切割京九正线,在樟树东站南端修建疏解线上跨京九线引入既有4道。疏解线于CK疏1+923处跨越京九线(京九线里程K1551+216),线路全长2.618km。
  铁路专用线自樟树东车站南咽喉出岔,与京九线并行约1.4km后,向东南方向远离京九线进入樟树盐化工基地铁路装卸站(接轨里程为CK2+449.19)。
  线路沿京九线樟树东站至大洋洲站左侧增建第三线,大部分处于丘间谷地,少部分线路位于低丘岗地。地形较平缓,地层简单,工程地质条件均尚可,区域地质背景稳定,除表层多有薄层软弱土分布外,未发现其它不良地质及特殊岩土,线路方案比选不受地质因素控制;设计主要从接轨条件、盐化装卸站的位置、工程数量及对当地生产、生活影响等因素进行综合比选。
  三、主要技术标准
  该专用线主要技术标准如下表:
专用线主要技术标准表
项 目
专用线
疏解线
铁路等级
工企Ⅰ级
工企Ⅰ级
正线数目
单线
单线
曲线半径
一般600m,困难350m
一般600m,困难350m
到发线有效长
850m
850m
最大纵坡
6‰
6‰(上坡)12‰(下坡)
牵引质量
4000t
4000t
牵引种类
内燃
内燃
机车类型
DF4
DF4
闭塞方式
半自动闭塞
半自动闭塞
 
 
                               二○○八年五月七日

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